Documents TRANSPORT URBAIN 96 résultats

Transforming Urban Transportation
Transforming Urban Transportation _ Andrew Tang
Twin Stations _ Spora Architects
Rotterdam Central Station _ Team CS
High Speed Train Station in Logrono _ Abalos + Sentkiewicz Arquitectos
Garibaldi Square _ Dominique Perrault Architecture
White Bay Cruise Terminal _ Johnson Pilton Walker

Public Spaces and Urban Scale Project
Public Spaces and Urban Scale Projects _ Heidi Saarinen
Pormetxeta Square in Barakaldo _ MTM Arquitectos + Xpiral Arquitectura
Forum Sintra _ ARX
Mapfre Complex _ TSM Asociados

Japanese Urban Dwell
Traditional Modernity
Traditional Modernity - Japanese Urban Dwell _ Michele Stramezzi
House K _ Hiroyuki Shinozaki Architects
Promenade House _ FORM / Kouichi Kimura Architects
Shirasu House _ ARAY Architecture
Okusawa House _ Hiroyuki Ito Architects + O.F.D.A
Beyond the Hill _ acaa / Kazuhiko Kishimoto
House of Cedar _ Suga Atelier
Life in Spiral _ Hideaki Takayanagi Architects
Balcony House _ Ryo Matsui Architects[-]

Hier tournée exclusivement vers le "tout-voiture", la mobilité urbaine s'oriente désormais vers une pluralité des modes de transport. Les villes traversées par des autoroutes ou voies express doivent donc requalifier ces espaces afin de répondre aux exigneces d'aujourd'hui (développement durable, qualité de vie, espace public). Histoire des autoroutes avec chronologie (1183-2014), table ronde de six agences d'urbanisme, une trentaine d'études de cas de requalification en France (couverture du périphérique porte des Lilas) et à l'étranger (la West Side Highway de New York, 2001). [-]

Economique, non polluant, efficace pour des distances comprises entre entre 500 mètres et 10 km, pourquoi le vélo n'est-il pas le moyen de transport le plus valorisé par les politiques publiques et le plus apprécié par les citoyens ? L'histoire de l'objet et de son utilisation dans le monde, les idées reçues, les initiatives associatives ou encore les politiques en matière de transport servent de plaidoyer pour une "transition cyclable" en Europe.[-]

Regards sur 3 projets d'urbanisme réalisés autour dans les années 2000 : Un quartier autour d'un réseau de transport collectif (tram) à Montpellier, un nouveau centre ville à Saint Jacques de la Lande (près de Rennes) avec un centre commercial en RDC (architecture sur dalle), et un renouvellement urbain à Lille avec le bois habité (végétation haute au sein du projet). Les concepteurs, les élus ainsi que les habitants donnent chacuns leur regard ou leurs témoignages de ses réalisations architecturales qui préfigurent peut-être le visage de la ville futur. Le documentaire se présente sous la forme d'une promenade commentée entre architectes et urbanistes, et des témoignages d'usagers. [source de la notice : ensaplv,www.marjaneproduction.com][-]

En 2050 deux jeunes gens découvrent des archives filmées en 2008 et 2009, lors de la consultation du Grand Paris. Ils s'amusent d'abord à comparer leur monde avec le nôtre puis mesurent la portée de cette réflexion collective. Ils se mettent alors en quête des évènements décisifs qui ont suscités les grands changements qu'ils connaissent.
Réalisé à partir d'archives originales de la consultation, le film restitue un peu de cette intense réflexion collective et, par le jeu de la fiction, met les propos en perspective.
Le second dvd bonus est une captation vidéo de la rencontre entre élus et équipes du 16 janvier 2009. [-]

Pour Jean-Baptiste Mathieu, réalisateur, il faut se rendre à l'évidence : "Nous ne pouvons continuer à posséder chacun un véhicule au coeur des villes. Pollution, embouteillages, bruits Une automobile est à l'arrêt 95% du temps. Et lorsqu'elle est utilisée, elle compte en moyenne 1,1 passager à bord". Pendant plus de 50 minutes, le réalisateur expose alors les idées et les recherches qui pourraient révolutionner notre quotidien : trois têtes chercheuses explorent des pistes originales pour l'avenir, un scientifique qui s'inspire de science-fiction, un urbaniste qui joue aux petites voitures et un artiste qui invente les utopies de demain. Et si nous les suivions dans un petit tour d'Europe pour découvrir ce qu'ils imaginent pour nous et nos villes dans le futur ? L'artiste, Luc Shuiten, engagé dans une pensée écologique, soucieux de l'avenir de la planète et des conditions de vie des hommes de demain, a voué une partie de son activité à l'anticipation et dessine une multitude de projets animés par le souci d'autres choix de vie et une manière de penser qui a donné forme à une nouvelle architecture basée sur une vision poétique où l'invention et la relation avec la nature occupent une place prépondérante. L'urbaniste, Thierry Chanard, est l'initiateur et coordinateur d'une innovation majeure en matière de transports urbains, le Cristal, en cours de préindustrialisation ; ce projet propose des véhicules qui peuvent être indifféremment accessibles en libre-service intégral ou organisés en convois de navettes urbaines de capacité variable, afin de répondre en temps réel à l'évolution de la demande de mobilité des usagers selon qu'elle est dispersée ou concentrée dans le temps et dans l'espace urbain. Le scientifique, Michel Parent, dirige depuis 1991 une équipe de recherche à l'INRIA qui s'intéresse aux applications des STIC (Sciences et Techniques de l'Information et de la Communication) au domaine de l'automobile ; l'objectif de son équipe est de rendre les transports routiers plus économes, plus sûrs et plus efficaces et il a en particulier développé le concept des cybercars, des véhicules urbains en libre service totalement automatisés pour servir de complément aux transports de masse.[-]

Antoine Spire s'entretient avec Sabine Barles, urbaniste, chercheuse à l'Institut français d'urbanisme. Elle s'intéresse à l'histoire des techniques urbaines et particulièrement à la théorie des mutations urbaines. Sabine Barles rappelle tout d'abord les débuts de l'urbanisme à la fin du 19ème siècle avec l'organisation de la collecte des ordures et la valorisation des déchets. Elle précise également le rôle nouveau d'agent de nettoyage des corps, des maisons et des rues, qui avait été attribué à l'eau dès le 18ème siècle. Elle explique ce qu'est le métabolisme urbain : comprendre dans son ensemble les interactions entre la ville et l'environnement. Elle étudie précisément les mécanismes d'entrée et de sortie des matières (aliments, combustibles, biens divers, matières premières et déchets). La ville est vue comme un système de flux. Elle aborde enfin les problèmes du bilan écologique de la ville, de l'étalement humain et des transports. Son approche historique et prospective permet de comprendre les enjeux du futur des grandes métropoles, menant à repenser la transformation de la ville.[-]

Cet ouvrage propose plusieurs scénarios d'évolution de la mobilité à l'horizon 2030 correspondant à autant de visions possibles de l'action publique dans ce domaine. Son but est de contribuer à nourrir un débat mais aussi de poser des questions aux politiques de transport et d'aménagement. Coordonné par Serge Wachter, Jacques Theys, Yves Crozet et Jean-Pierre Orfeuil, cet ouvrage est le fruit d'un groupe de réflexion (« le groupe de BATZ ») lancé à l'initiative du Centre de Prospective et de Veille Scientifique (CPVS) de la DRAST du ministère de l'Equipement et des Transports. (source : CERTU)[-]