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- 192 p.
Cote : 711_7-RAZ
Economique, non polluant, efficace pour des distances comprises entre entre 500 mètres et 10 km, pourquoi le vélo n'est-il pas le moyen de transport le plus valorisé par les politiques publiques et le plus apprécié par les citoyens ? L'histoire de l'objet et de son utilisation dans le monde, les idées reçues, les initiatives associatives ou encore les politiques en matière de transport servent de plaidoyer pour une "transition cyclable" en Europe.
[-] Economique, non polluant, efficace pour des distances comprises entre entre 500 mètres et 10 km, pourquoi le vélo n'est-il pas le moyen de transport le plus valorisé par les politiques publiques et le plus apprécié par les citoyens ? L'histoire de l'objet et de son utilisation dans le monde, les idées reçues, les initiatives associatives ou encore les politiques en matière de transport servent de plaidoyer pour une "transition cyclable" en ...
[+] DEUX ROUES ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; TRANSPORT URBAIN ; DEVELOPPEMENT DURABLE ; PISTE CYCLABLE
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- 192 p.
Cote : 711_7-BU
Les auteurs, Marc Fontanès directeur de Mobility+, société d'études et de conseil spécialisée dans la mobilité durable, Ludovic Bu président de Voiture & co, association qui milite pour se déplacer en polluant moins et Olivier Razemon, journaliste, dénoncent, alors que mobilité rime avec modernité, les difficultés de déplacement, les erreurs des décideurs, politiques et aménageurs, les concepts ingénieux qui ne tiennent pas la route. Ils proposent des solutions pragmatiques pour optimiser l'existant en plaçant le voyageur et non les "flux" au centre de leur réflexion.
[-] Les auteurs, Marc Fontanès directeur de Mobility+, société d'études et de conseil spécialisée dans la mobilité durable, Ludovic Bu président de Voiture & co, association qui milite pour se déplacer en polluant moins et Olivier Razemon, journaliste, dénoncent, alors que mobilité rime avec modernité, les difficultés de déplacement, les erreurs des décideurs, politiques et aménageurs, les concepts ingénieux qui ne tiennent pas la route. Ils ...
[+] POLITIQUE DES TRANSPORTS
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- 278 p.
Cote : R73208-LOI
A travers l'analyse de quatre agglomérations européennes (Barcelone, Hanovre, Copenhague et Naples), les contributions se proposent d'examiner dans quelle mesure le développement durable produit, à l'échelle des villes, des confrontations et des arbitrages inédits entre développement économique, processus d'urbanisation, accès aux aménités urbaines et environnementales. Quels rôles peuvent jouer les collectivités territoriales pour concevoir des modèles novateurs d'organisation urbaine ? Comment ces collectivités peuvent-elles faire évoluer l'action publique locale afin d'orienter les trajectoires de durabilité des villes et des agglomérations?
[-] A travers l'analyse de quatre agglomérations européennes (Barcelone, Hanovre, Copenhague et Naples), les contributions se proposent d'examiner dans quelle mesure le développement durable produit, à l'échelle des villes, des confrontations et des arbitrages inédits entre développement économique, processus d'urbanisation, accès aux aménités urbaines et environnementales. Quels rôles peuvent jouer les collectivités territoriales pour concevoir des ...
[+] BARCELONE ; HANOVRE ; COPENHAGUE ; NAPLES ; AMENAGEMENT URBAIN ; DEVELOPPEMENT URBAIN ; ECOLOGIE ; DEVELOPPEMENT DURABLE ; PARTICIPATION DE L'USAGER ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; PLANIFICATION URBAINE
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- 247-129-6 p. + carte + CD
Cote : U04-GEO-CON
"Outil de planification et d'organisation de l'espace régional, le SDRIF propose une vision stratégique à long terme pour préparer dès aujourd'hui l'Île-de-France de 2030". Le SDRIF du 25 septembre 2008 (qui doit remplacer celui de 1994) a été validé par l'Assemblée Nationale le 31 mai 2011 avec une dérogation au code de l'urbanisme permettant aux collectivités et à l'Etat d'appliquer les dispositions du projet et compatibles avec la loi du 3 juin 2010 sur le Grand Paris. Le SDRIF doit être révisé et approuvé avant la fin 2013 pour y intégrer notamment les projets du schéma de transport du Grand Paris Express.
http://www.iledefrance.fr/missions-et-competences/amenagement-transports/le-sdrif/le-schema-directeur-de-la-region-ile-de-france/
[-] "Outil de planification et d'organisation de l'espace régional, le SDRIF propose une vision stratégique à long terme pour préparer dès aujourd'hui l'Île-de-France de 2030". Le SDRIF du 25 septembre 2008 (qui doit remplacer celui de 1994) a été validé par l'Assemblée Nationale le 31 mai 2011 avec une dérogation au code de l'urbanisme permettant aux collectivités et à l'Etat d'appliquer les dispositions du projet et compatibles avec la loi du 3 ...
[+] ILE-DE-FRANCE ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; POLITIQUE DE L'ENVIRONNEMENT ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; PLANIFICATION REGIONALE
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- 124 p.
Cote : 711_7-WAC
Cet ouvrage propose plusieurs scénarios d'évolution de la mobilité à l'horizon 2030 correspondant à autant de visions possibles de l'action publique dans ce domaine. Son but est de contribuer à nourrir un débat mais aussi de poser des questions aux politiques de transport et d'aménagement. Coordonné par Serge Wachter, Jacques Theys, Yves Crozet et Jean-Pierre Orfeuil, cet ouvrage est le fruit d'un groupe de réflexion (« le groupe de BATZ ») lancé à l'initiative du Centre de Prospective et de Veille Scientifique (CPVS) de la DRAST du ministère de l'Equipement et des Transports. (source : CERTU)
[-] Cet ouvrage propose plusieurs scénarios d'évolution de la mobilité à l'horizon 2030 correspondant à autant de visions possibles de l'action publique dans ce domaine. Son but est de contribuer à nourrir un débat mais aussi de poser des questions aux politiques de transport et d'aménagement. Coordonné par Serge Wachter, Jacques Theys, Yves Crozet et Jean-Pierre Orfeuil, cet ouvrage est le fruit d'un groupe de réflexion (« le groupe de BATZ ») ...
[+] TRANSPORT URBAIN ; PROSPECTIVE ; MOBILITE ; POLITIQUE DES TRANSPORTS
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- 128 p.
Cote : R12-603 Don Loinger
Exercice de prospective réunissant quatre experts et des dirigeants de la RATP pour une réflexion commune sur les enjeux démocratiques des transports urbains et notamment sur la mobilité, l'accessibilité.
POLITIQUE DES TRANSPORTS ; ILE-DE-FRANCE ; METRO
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Cote : DIPL.16-097
La revitalisation de la gare routière Charles Helou à Beyrouth, construite dans un style brutaliste par Antoine Salame dans les années 60, actuellement en partie désaffectée, est l'objet de cette étude. Ayant perdu de son utilité avec la guerre civile, ce terminal colossal a plusieurs niveaux pourrait être un élément important d'une nouvelle politique de gestion des transports urbains en permettant la liaison avec le port , le quartier de Gemmayzeh.
[-] La revitalisation de la gare routière Charles Helou à Beyrouth, construite dans un style brutaliste par Antoine Salame dans les années 60, actuellement en partie désaffectée, est l'objet de cette étude. Ayant perdu de son utilité avec la guerre civile, ce terminal colossal a plusieurs niveaux pourrait être un élément important d'une nouvelle politique de gestion des transports urbains en permettant la liaison avec le port , le quartier de ...
[+] BEYROUTH ; STRUCTURE-PONT ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; GARE ROUTIERE
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