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Centre d'Architecture Mauricio Rocha | TaAU | Alexandre Castro | OMA | Michel Desvigne Paysagiste | Robert Moïse | L'Équipe Mazzanti | ContraFuerte | Batlleiroig | Christian Kéréz Plus tôt cette année, la nouvelle a éclaté que les niveaux de particules fines à Paris avaient chuté de 55 % depuis 2005. Grâce à une combinaison de réglementation et de politiques publiques, la ville a considérablement réduit le nombre de voitures dans ses rues, en introduisant des pistes cyclables et des espaces verts publics à la place d'environ 50 000 places de stationnement. Ce numéro est consacré aux routes et à l'architecture qui les soutient. Partout dans le monde, les villes s'adaptent à l'urbanisme du XXe siècle, axé sur l'automobile, comme l'illustre le New York de Robert Moses (p. 36). Les routes existantes sont de plus en plus réaménagées pour des usages plus larges, privilégiant les piétons, les cyclistes et les autres modes de déplacement. Le Minhocão de São Paulo a été progressivement réapproprié par les habitants, et la restauration d'une promenade historique à Reus est inclusive pour tous. Parallèlement, le nouveau pont de l'OMA à Bordeaux est conçu pour accueillir des événements publics, ainsi que six voies de circulation motorisée. Ailleurs, l'infrastructure automobile continue de se développer ; à Bahreïn, quatre nouveaux parkings sont quasiment vides, et une station-service en bord de route en Colombie n'est toujours pas occupée. Les routes promettent prospérité et progrès, souvent avec des ambitions expansionnistes ; comme l'écrit Nadi Abusaada, « La route est à la fois le mythe et le mécanisme de la frontière coloniale ». Les véhicules électriques sont désormais présentés comme l'avenir des transports, mais comme l'écrit Nelo Magalhães dans la conférence de ce numéro, « les véhicules électriques ne modifient en rien la densité des routes ni la question de leur entretien ». Le changement nécessaire est plus radical et plus vaste.