Documents GARE D'INTERCONNEXION 48 résultats

L'étude devra porter à la fois sur les deux gares qui sont en communication; l'alimentation en sera électrique. les circulations seront étudiées notamment afin de faciliter les flux, aménagement d'escaliers mécaniques, de plans inclinés plutôt que d'ascenseurs. Les matériaux seront le métal et le ciment armé préconisé pour certaines parties de a gare souterraine et de son accès ainsi que pour la station en élévation. Tout pan de ciment armé sera l'objet de décoration.
Rendu : plan de situation, plans coupes, élévations, détails des quais d'embarquement, mémoires pour justifier le choix du dispositif des matériaux, de l'éclairage, des coûts, ....[-]

Pour 1ere classe : dans un site périphérique de la cité, prévoir sur une vaste place, le bâtiment de la gare de chemin de fer, constitué d'une halle aux voyageurs, flanquée de cours latérales pour la circulation de tous véhicules et le transport des marchandises. Ces cours seraient prolongées par un espace destiné à l'aviation et par un espace voué aux "grands déplacements automobiles".
Rendu : plan d'ensemble et plan des abords, plan des bâtiments, vue à vol d'oiseau, mémoire sur les "modes d'éxécution prévus".[-]

Contient :
-Université européenne de maîtrise d'oeuvre urbaine, un 5ème quartier, 20 ans après, du 23 aout au 14 sept.1989.

-Université européenne de maîtrise d'oeuvre urbaine, Roissy vers un nouveau pôle urbain, 22 aout-13 sept. 1990, 33 p.

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise 1991 : "Cergy Pontoise, ville au bord de l'eau", resultats de la session12p.

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise 1993 : Cergy-Prefecture, dessous et dessus de l'urbanisme de dalle"20p., programme du concours 9p..

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise 12ème session, 1994 : "Ville et nature" 14p. 24p.

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise 13ème session 1995 : Deux gares , un seul pôle d'échanges. 14p.

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise, Session 1996 : "la ville et ses lisières", 13p.
-Les ateliers de maitrise d'oeuvre urbaine en Asie du sud-est, l'urbanisme des logements de grandes masses : comment en faire de la ville ? Canton Guangzhou China 1999 3e session oct.25-nov. 19, n. pag.

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise, he workshops of planning and urban design in Asia : l'exposition universelle à Shanghai en 2010, planification et urbanisme", session 2000, Programme du concours.

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise 19ème session : les effets durables de l'éphémère, quelles ambitions pour l'exposition internationale sur l'image. 20 aout au 14 sept. 2001.

-Atelier d'eté de Gergy-Pontoise The workshops of planning and urban design in Asia : Tokyo 2002 Densités formes urbaines et qualité de vie 6e session en Asie, 28 oct.-22 nov. 2002, 55 p.

-Université européenne de maîtrise d'oeuvre urbaine, relation centre/faubourgs'd'une grande métropole une porte spectaculaire l'entrée de la Seine dans Paris, 21e session, 25 aout-19 sept. 2003

--Les ateliers internationaux de maitrise d'oeuvre urbaine Cergy-Pontoise Ile de France : la polycentralité dans les grandes aglomérations, session 22ème 2004. Programme du concours.

-Les ateliers internationaux de maitrise d'oeuvre urbaine Cergy-Pontoise Ile de France ,Renouvellement urbain : densification 1 intégration métropolitaine : site de la boucle de la Seine autour de Gennevilliers -Argenteuil, session 2006, 23 aout-20 sept., 16 p.

-Les ateliers internationaux de maitrise d'oeuvre urbaine Cergy-Pontoise Ile de France , Vers une aeropolis ? : les aéroports Nord de Paris un levier pour structurer l'armature métropolitaine ? 25 e session, 23 aout-21 sept. 2007, 24 p.[-]

Le quartier des Halles, quartier central et hautement symbolique de Paris, n'a cessé d'être transformé depuis le Moyen-âge. Cependant, en 2005, on déplore les conséquences des choix politiques et commerciaux des années 1970, l'état de déshérence du quartier et l'indécision à l'issue de la consultation internationale de 2004 qui promettait pourtant « de redonner du sens à ce lieu ».Eric Hazan évoque à propos du forum des Halles « le parachutage d'une ville nouvelle au plein centre de Paris ». Claude Vasconi déplore les projets architecturaux trahis et dénaturés. Françoise Fromonot analyse le sacrifice du patrimoine des Halles Baltard comme un choix idéologique.L'enjeu réel du quartier est souterrain, il concerne la gare de RER et son flux de voyageurs : 1400 trains et 800 000 personnes y circulent par jour. Ces voyageurs font de la galerie marchande du forum un des cinq premiers centres français du point de vue du rendement au mètre carré.Les Images d'archives des années 1960 à 1990, les analyses des quatre projets lauréats de la consultation (Mangin, Nouvel, Koolhaas, MVRDV) des montages d'images reconstituant les niveaux du sous-sol permettent de comprendre les enjeux et la malédiction d'une architecture soumise aux aléas politiques. [-]

Les mobilités transforment la vie urbaine et la production de l'espace et de l'architecture.
Le Projet Hub vise à saisir, depuis le fonctionnement et l'aménagement des hubs (ou pôles d'échanges métropolitains) existants, la gare du futur proche confrontée à l'explosion des "nouvelles mobilités".
Ce terme signifie l'ensemble des mobilités "définies à la fois par un changement technologique (véhicules écologiques connectés etc) et par de nouveaux usages (partage) dans la coexistence avec ce qui existe déjà. Les gares japonaises son le terrain privilégié pour imaginer le hub des mobilités durables. [-]

"Mangroves urbaines" : les auteurs appellent ainsi les systèmes urbains complexes comme les gares ou stations de métro connectées aux commerces, hôtels, bureaux ...par analogie avec les formations tropicales où les palétuviers sont surélevés sur leur racines. Ils ont recensé 26 lieux (à Paris, Singapour, Montréal) qui réalisent la connexion entre les lieux de transports et les lieux de destination, l'interface entre des espaces souterrains et les toits-terrasses. A Paris les lieux dénombrés sont : La Défense-Grande Arche, Porte Maillot, Charles-de-Gaule Etoile, Saint-Lazare-Aubert-Opéra, Palais-Royal- Musée du Louvre, Hotel-de ville, Gare Montparnasse, Gare de Lyon, Nation, Bastille, Chatelet-Les-Halles, Gare-du-Nord-La-Chapelle, Gallieni. A Montréal se sont : Atwater, Bonaventure, Berri-UQAM. A Singapour se sont les passages couverts de Orchard, City-Hall esplanade-promenade, Bayffront. Six gares du projet du Grand Paris Express ont fait l'objet de projets de fin d'études sur la base de l'analyse réalisée dans le master Métropoles dir. par David Mangin : Les Grésillons, Le Bourget RER, Pont-de-Sèvres, Massy-Palaiseau, Aulnay-Gonesse, Les Ardoines-Choisy.[-]

Deuxième gare de voyageurs en France, la gare Saint-Lazare s'est adaptée à l'arrivée des différents transports, bus puis métro et RER, qui se sont ajoutés à la gare d'origine. Sa rénovation était devenue nécessaire pour l'adapter aux évolutions de la ville du XXIe siècle et à ses modes de vie. Elle a fait l'objet d'un chantier hors-normes, où l'intérieur de la gare était entièrement vidé, creusé puis reconstruit, pendant qu'autour les voyageurs continuaient leurs déplacements. Ce livre retrace l'histoire du chantier de rénovation qui a duré 14 ans.[-]

L'étude met en connexion des données diverses : La première partie de la recherche s'attache à la description du site et de ses composantes : la Station Bibliothèque François Miterrand station de métro RATP et gare SNCF, la Zac Paris Rive Gauche avec le nouveau pôle universitaire implanté dans des bâtiments industriels reconvertis (Les grands Moulins de Paris, La Halle aux Farines, l'usine Sudac)ou dans des constructions en cours (l'UFR des Sciences de la vie et l'Institut Jacques Monod par F. Chochon et L. Pierre; UFR de Chimie et de Biologie Chaix et Morel, INALCO et BULAC ouverture prévue pour 2008).La deuxième pertie de la recherche consste en une analyse d'une enquête menée auprès des futurs usagers étudiants et associations du quartier, donnant lieu à des scénarii d'évolution pour l'animation du quartier par des services, des commerces, ou des évènements liés au développement de la téléphonie mobile (flashmobs, MOGI). [-]

L'ouvrage évoque les architectures concues pour le bord des voies rapides, les garages à vélo, les projets où l'automobile est intégrée à l'habitat, aux espaces commerciaux ou de travail, les espaces urbains élaborés à partir des données du mouvement, des déplacements, de la vitesse; sont cités : Odile Decq, Marc Barani, Zaha Hadid, François Seigneur, Jean Nouvel, Sauerbruch Hutton, Abalos et Herreros, Von Gerkan Marg und Partner, West 8, Un Studio, Dominique Perrault, Fuksas, Toyo Ito, Riccioti, Tschumi, Shushei Endo, ....[-]

L'ouvrage évoque les architectures concues pour le bord des voies rapides, les garages à vélo, les projets où l'automobile est intégrée à l'habitat, aux espaces commerciaux ou de travail, les espaces urbains élaborés à partir des données du mouvement, des déplacements, de la vitesse; sont cités : Odile Decq, Marc Barani, Zaha Hadid, François Seigneur, Jean Nouvel, Sauerbruch Hutton, Abalos et Herreros, Von Gerkan Marg und Partner, West 8, Un Studio, Dominique Perrault, Fuksas, Toyo Ito, Riccioti, Tschumi, Shushei Endo, ....[-]

Pôles de transport l'espace fluide et connecté de la mobilité
Les lieux attachés aux transports collectifs doivent garantir la fluidité par leurs volumes immenses pour faire face aux contraintes d'affluence. Que ce soient les gares, qui déclinent le modèle des grandes halles aux verrières monumentales ou les aérogares qui développent le modèle international du shopping mail, Les traits les plus marquants actuellement sont, d'une part, l'intermodalité et, d'autre part, le rapport à la ville avec la confrontation des vitesses et des échelles que l'architecture se doit de pacifier. Proches du génie civil, mettant en oeuvre des structures de grandes portées pour être à la mesure des infrastructures qu'elles accompagnent, les architectures du transport sont historiquement liées aux structures métalliques. Les structures en acier autorisent les franchissements et les porte-à-faux, réduisent l'impact au sol, se plient à des formes cintrées et aux courbes évoquant la vitesse, favorisent les possibilités de modification et d'extension. 10 TERMINAL MP2, aéroport Marseille-Provence, Marignane (13) Greffée sur une ancienne halle de fret en béton, reconvertie en hall d'accueil, une aile neuve a été construite sur le tarmac en 2006 pour le transport aérien low cost. Une nouvelle extension est prévue selon les mêmes principes constructifs d'économie et de réversibilité. L'aile existante est une structure métallique (dont une partie est en pont) recouverte d'une enveloppe de métal déployé avec une façade en polycarbonate. (Atelier 9, MAP : G. Daher, F. Guy, F. Bétoulaud) p. 10-1314 AEROGARE BREST-BRETAGNE, Brest (29) La toiture à double courbure de la nouvelle aérogare de Brest est supportée par une charpente en acier disposée selon une trame carrée sur une infrastructure en béton armé. Ce sont ces poutres treillis cintrés qui génèrent la forme souple sinosoïdale inspirées d'une raie manta. (DRLW Denis Dietschy, Fabien Rey, Jean-Marc Lesage, Chritian Weinmann), p. 14-1920 TERMINAL 2E, aéroport Paris Charles-de-Gaulle, Roissy (95) Après l'effondrement partiel de la voûte du terminal 2E de Roissy en 2004, le chantier de démolition-reconstruction s'est effectué en maintenant une activité partielle. La nouvelle charpente métallique de substitution, beaucoup plus légère, épouse le profil exact de la voûte d'origine avec 152 arcs métalliques de section triangulaire, reposant sur les mêmes piles du socle. Les panneaux verriers et les lés d'inox de la couverture ont été stockés, les matériaux des parties démolies recyclés. L'aspect du volume intérieur est devenu plus chaleureux et plus lumineux grâce au doublage bois et au lamellé-collé finition frêne. (ADPI), p. 20-2526 Gare de Liège-Guillemins, Liège (Belgique) La nouvelle gare TGV de la ville inaugurée en 2009 est définie par sa monumentalité, par ses lignes fluides et sa toiture de verre et d'acier entre la colline et le centre ville qu'elle surplombe. Le comportement en matière de déformation et de stabilité de cette structure de grande portée a été testée en soufflerie. (Santiago Calatrava), p. 26-2930 Couverture des voies, gare de Louvain Leuven, BelgiqueLe projet de rénovation de la gare de Louvain, déjà constituée d'un bâtiment historique a fait objet d'un concours international. L'enjeu était de relier le centre ville au faubourg de Kessel-lo et de couvrir les voies pour apporter du confort aux voyageurs sans interruption du trafic. La structure primaire de la couverture est constituée de vingt arcs jumelés disposés en cinq files. Des coques paraboliques en tôle d'acier perforées séparées par des verrières lenticulaires constituent la couverture. Tous les éléments sont en profilés standard soudés, faciles à assembler comme à démonter. (Philippe Samyn and Partners), p. 30-3536 Plate-forme des quais, gare de Lyon, Paris 12eL'agrandissement de la gare de Lyon a consisté en 840 et 2100 m2 supplémentaires sous couvert de deux nouvelles halles vitrées perpendiculaires dont le dessin s'inspire de la halle classée à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques, mais soudées et non rivetées. Le morceau de bravoure de la structure est constitué par les poutres sablières formant chéneaux et ceintures de traction. (AREP (Jean-Marie Duthilleul, Etienne Tricaud), p. 36-4142 Gare de Turin Porta Susa, ItalieLa nouvelle gare qui relie les TGV au métro à Turin s'insère dans un projet de restructuration urbaine confié à Gregotti, destiné à relier des quartiers séparés : les voies de chemin de fer ont été enterrées et une nouvelle artère a été créée dite "Spina Centrale". Cette gare de 30 000 m2 de surface dont 1/3 est consacré aux services et commerces, absorbe les dénivelés urbains par de nombreuses circulations verticales reliant les TGV au métro sur trois niveaux, et permet aussi de relier des rues par des tabliers placés perpendiculairement. Sa structure, une charpente métallique apparente est constituée de 108 arcs en acier tous différents, du plein cintre à la poutre en passant par l'arc surbaissé. Extérieurement, elle se présente comme une longue et monumentale verrière surbaissée sur une perspective de presque 400 mètres. Cette verrière équipée de cellules photovoltaïques dispense la lumière jusqu'aux étages les plus profonds. (AREP (Jean Marie Duthilleul, Etienne Tricaud), Silvio d'Ascia, Alberto Magnaghi.p. 42-4748 Gare maritime de Croisières, Marseille (13)La gare maritime de croisières à Marseille en place depuis 2003, est un volume monopente avec lanterneaux, sur un plan rectangulaire, en structure acier, d'une capacité de 3000 personnes. L'économie serrée du projet et la construction sur un remblai ont décidé de la légèreté d'une structure à base de PRS et d'une peau extérieure en bardage de tôle ondulée; l'importance des facteurs de corrosion a dicté l'emploi de l'acier galvanisé à chaud et de traitements adéquats. (Atelier de la Rue Kléber : Valérie Décot et Jean-Luc Rolland et Atelier du Prado : Nathalie Borowsky), p. 48-5152 Station Debourg, métro ligne B, Lyon (69)Livrée en 2000, la station de métro Debourg du métro lyonnais, soutient le tablier de l'avenue Jean-Jaurès et répartit les charges liées au trafic routier. Les architectes ont répondu à cette contrainte et à celle de la sécurité incendie par une solution visuellement trés affirmée d'une ligne de 17 colonnes "rotulées" supportant chacune en son centre une poutre galbée de 12 tonnes dont la charge est reprise latéralement par des appuis glissants en Téflon. (Christian Drevet Architecture), p. 52-5556 Station mobile, centre de gestion multimodale, Grenoble (38)Le centre de gestion multimodale regroupe cinq entités de transports autonomes, comportant chacune salle d'exploitation et bureaux dans une boite double hauteur en porte à faux. Leur distribution rayonnante et panoptique se fait par une circulation sur le mode du rond-point au centre et chacune est en lien direct avec le poste de commandement et de crise dans le noyau central. La structure métallique, hormis les voiles de béton de la partie centrale, est une structure légère parasismique. En façade la "station mobile" s'habille d'une peau métallique d'inspiration cinétique rétroéclairée. (Hérault Arnod Architectes), p. 56-5960 Centre de maintenance du tramway, ligne B, Orléans (45)Prenant place entre zone pavillonnaire et zone industrielle, sur la commune de Saint-Jean-de-Braye, l'atelier dépôt des tramways de la ligne B d'Orléans, est constitué, outre l' infrastructure en béton, de l'outil de maintenance proprement dit en acier galvanisé et d'une coque enveloppante surbaissée et cintrée en métal laissant sortir les rames par quatre bouches jaunes. (L'Heudé & L'Heudé architectes) p. 60-63[-]

Résumé de l'auteur :
« Le Capitalisme contre le droit à la ville « ? C'est ce que pose David Harvey comme problématique au terme » droit à la ville ». Ce droit à la ville interroge sur d'autres points : Quelle ville avons-nous envie d'avoir ? Quel genre de population désirons-nous être ? quelle vie sociale souhaitons-nous ? Quel rapport à l'autre envisageons-nous ? Quelle place la nature occupe-t-elle dans notre ville ? L'accès la ville ne se résume pas ainsi à un droit individuel mais un devoir collectif. Façonner la ville est une question de pouvoir collectif. »
Le projet : « Il est essentiel dans cette perspective, d'analyser et de décrire la façon dont, durant notre histoire, l'urbanisme entendu et toujours plus accéléré nous a façonné et construit. Cette histoire animée de forces sociales, séquencée par des étapes de restructurations urbaines, est la base concrète de l'urbanisme de demain. L'Histoire nous lègue un témoignage qu'il faut savoir écouter et décrypter. »
« Mot clé : Acqua Alta »
Note de la Bibliothèque :
Création d'un nouveau quartier investissant les anciens bâtiments désaffectés aux typologies diverses du port industriel abandonné de Margherita entre Mestre et Venise. La planification urbaine prévoit la forte montée des eaux en raison du changement climatique: les circulations, la végétation des jardins, la station multimodale surélevée, les logements suspendus, un marché (« halle gourmande »), l'université avec son théâtre, son auditorium, sont pensés selon les concepts d'hybridation, d'adaptation et de résilience.[-]

Résumé de l'auteure :
Etude et compréhension de la société numérique et de son impact sur les modes de vie, afin de deviner le devenir de l'architecture au sein de la ville numérique
Le projet qui est à la fois gare et centre culturel, fait état d'une rencontre entre l'architecture et la technologie du numérique, au sein d'un pôle multimodal, où les liens sociaux et intergénérationnels sont mis en avant.
Evreux Normandie (27), Numérique, Smart City, Interactions sociales, Mode de vie, Réseau, Technologies, Pôle multimodal.
Note de la bibliothèque :
Le mémoire retrace les modifications induites par le numérique dans notre société, notamment du point de vue des relations homme-machine, des interactions sociales, du développement du « nomadisme », de la flexibilité des espaces, …Une seconde partie, dédiée au projet, (un espace urbain lié au pôle multimodal de la ville d'Evreux), traite des facilités de gestion en terme de flux et d'énergie qu'offrent les applications « smart city », du choix, pour le projet, de panneaux photovoltaïques transparents, pour produire et stocker l'énergie, des réseaux de capteurs en ville, et de l'intérêt du numérique pour une ville durable.
Le document intitulé " rendu final" présente les détails du complexe culturel : ses liens avec la gare et la ville, la reconnexion urbaine opérée par le bâtiment entre la ville haute et la ville basse, l'optimisation des accès piétonniers, les différents services autour de la gare, le lieu d'exposition numérique interactif, la bibliothèque, l'espace d'apprentissage, celui des jeux de réalité augmentée, l'autonomie énergétique du bâtiment.[-]

Résumé de l'auteur :
La réflexion du mémoire porte sur comment mettre une architecture permanente au service du temporaire.
Création d'un nouveau centre urbain, en périphérie de Toulouse dans le quartier de Jolimont, autour des aménagements temporaires, pour devenir une architecture pérenne pouvant donner lieu à des évolutions.
Parking relais, station Jolimont France, Toulouse, Jolimont 31 000
Aménagement temporaire, permanent, pôle d'échange multimodal

Note de la bibliothèque :
Le mémoire porte en première partie sur l'« urbanisme tactique», l'urbanisme «transitoire» et «éphémère», soit ces pratiques qui, à l'initiative de citoyens, dynamisent les endroits en reconversion dans les interstices de la ville. Ces aménagements temporaires spontanés et expérimentaux, optimisent les espaces publics délaissés.
En les considérant comme une première étape d'un projet urbain, en recentrant les initiatives dispersées dans le temps, une structure permanente, pourrait, à Jolimont, quartier d'entrée de ville de Toulouse, pérenniser les activités temporaires.
En deuxième partie, le projet (à partir de la page 61 du mémoire) s'inscrit dans le cadre de la rénovation du quartier Jolimont à l'Est de Toulouse, en «nouveau pôle urbain » («Dessine moi Toulouse") sur le lieu d'un Pôle d'échanges Multimodal (PeM). Le projet combine mobilité multimodale et aménagements temporaires sur le site d'un parking qui devient souterrain, le long de l'axe défini par la ligne de métro aérien.[-]

Pas de résumé de l'auteur. Le projet n'est pas explicité dans le mémoire.
Le mémoire apporte les données du contexte de la gare de Viry -Châtillon (usagers, enjeux) ainsi qu'une réflexion sur la mobilité inter-modale et sur les stratégies pour une synchronisation des mobilités correspondant aux différentes échelles urbaines du quartier, de la ville et du territoire.
Le CD contient 6 dossiers de fichiers : Analyse de site (7 fichiers de plans et cartes pdf ),
Croquis in situ (1 fichier de 4 croquis),
Images (2 fichiers perspectives numériques jpeg ),
Mémoire (pdf),
Photos de maquettes (12 photographies jpeg)
Plans, & coupes (6 fichiers psd et pdf)[-]